In breve
- Cos’è: il kit aspirazione maggiorato 2G Engineering (flangia a tre fori con profilo Venturi + tappo di chiusura) con filtro aria sportivo cilindrico a secco in poliestere, per Ducati SuperSport 939 e 939 S (2017–2020), tutte le versioni.
- Cosa risolve: gli strappi sotto i 4.000 giri e il buco di coppia ai medi (4.300–5.100 giri).
- Risultato misurato al banco: circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi, con la centralina originale e senza rimappatura.
- Plug & Play e reversibile: si monta sull’airbox di serie senza tagliare né forare nulla.
⚠️ FOR RACE USE ONLY
Prodotto destinato esclusivamente all’uso in competizione su circuito chiuso. Non è omologato per la circolazione su strada: l’utilizzo su strade pubbliche non è consentito.
Strappi ai bassi e buco ai medi sulla SuperSport 939: da dove nascono
Nel traffico, nelle ripartenze e in uscita dai tornanti il Testastretta 11° da 937 cc della SuperSport 939 di serie tende a strattonare sotto i 4.000 giri e ha un’apertura del gas brusca (effetto on-off), poco adatta a una sportiva pensata anche per viaggiare. Al banco la curva di serie mostra un avvallamento di coppia tra 4.300 e 5.100 giri, proprio il regime in cui si viaggia su statale e in autostrada.
Una delle cause principali è l’aspirazione: sull’airbox di serie l’aria entra da un imbocco stretto e molto chiuso, pensato soprattutto per rientrare nei limiti di rumorosità delle omologazioni.
Perché cambiare solo il filtro aria non basta
Molti ducatisti come primo intervento montano un filtro aria sportivo per SuperSport 939. Il problema è che l’aria deve comunque passare dall’imbocco di serie: se l’imbocco è stretto, un filtro più permeabile cambia poco. È come avere i polmoni di un maratoneta e respirare attraverso una cannuccia.
La soluzione: kit aspirazione maggiorato 2G Engineering
Il kit sostituisce l’imbocco di serie dell’airbox con una flangia di aspirazione maggiorata a tre fori, raccordata con un profilo Venturi che accompagna l’aria verso il motore senza turbolenze. Il filtro cilindrico si monta sulla flangia, chiuso sotto da un tappo e fissato con una vite lunga. Nella confezione trovi anche il filtro aria 2G Engineering a secco in poliestere ad alto flusso: un sistema di aspirazione completo, studiato per lavorare con la centralina originale. Ogni kit è progettato e prodotto a Soliera (Modena), nel cuore della Motor Valley, in PPA caricata con fibra di carbonio, e viene fornito con tutta la viteria necessaria.
Cosa cambia alla guida
- Bassi e medi pieni: il buco di coppia tra 4.300 e 5.100 giri sparisce e la risposta del gas diventa progressiva e prevedibile, senza on-off.
- Più coppia e potenza senza mappa: circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi misurati al banco, con la centralina di serie. La potenza massima cresce di poco (circa +1 CV). Nessuna rimappatura necessaria.
- Sound di aspirazione: più cupo e corposo, tipico del Testastretta.
- Manutenzione minima: il filtro è a secco, non richiede olio: si pulisce con un getto di aria compressa.
Al banco una SuperSport 939 di serie è stata confrontata con la stessa moto dotata del kit 2G, senza rimappatura: la coppia è più alta dai bassi fino a 5.500 giri e l’avvallamento a metà curva viene riempito, mentre la potenza massima cambia di poco.
Quale versione scegliere
| Versione | Cosa contiene | Per chi |
|---|---|---|
| Kit aspirazione con filtro aria sportivo 2G (questa pagina) | Kit aspirazione maggiorato + filtro 2G a secco in poliestere | Chi ha ancora il filtro originale in carta |
| Kit aspirazione senza filtro | Kit aspirazione maggiorato (filtro non incluso) | Chi ha già un filtro aria di misura originale |
| Solo filtro aria sportivo 2G | Filtro 2G a secco in poliestere, lavabile | Chi vuole un filtro che dura a vita, da montare nell’airbox di serie |
Compatibilità
Ducati SuperSport 939 e 939 S (2017–2020), tutte le versioni. Si monta sull’airbox originale, senza modifiche.
Hai una SuperSport 950? Ha lo stesso motore e lo stesso airbox: trovi il kit aspirazione per SuperSport 950.
Montaggio
L’installazione è Plug & Play: il kit si monta sull’airbox di serie, non serve tagliare o forare nulla e puoi tornare alla configurazione originale in qualsiasi momento.
Tempo di montaggio indicativo: circa un’ora.
👉 Manuale di installazione (PDF)
Scheda tecnica
| Modelli compatibili | Ducati SuperSport 939 e SuperSport 939 S, tutte le versioni |
|---|---|
| Anni | 2017–2020 |
| Materiale | PPA caricata con fibra di carbonio, stampa 3D professionale, finitura opaca |
| Filtro incluso | Filtro aria sportivo cilindrico 2G Engineering a secco in poliestere, senza olio |
| Risultato al banco | Circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi, con centralina originale |
| Rimappatura | Non necessaria |
| Installazione | Plug & Play sull’airbox originale, reversibile, senza tagli né fori |
| Contenuto della confezione | Flangia di aspirazione maggiorata a profilo Venturi, tappo di chiusura, vite lunga di fissaggio, filtro aria sportivo a secco, tutta la viteria necessaria |
| Manutenzione filtro | Pulizia con aria compressa, nessun olio |
| Tempo di montaggio | Circa 1 ora |
| Prodotto in | Italia, Soliera (Modena) |
Domande frequenti
Serve rimappare la centralina?
No. Il kit è progettato per funzionare con la centralina originale della SuperSport 939: i risultati indicati (circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi) sono misurati senza rimappatura.
Basta montare un filtro aria sportivo per eliminare il buco ai medi?
Di solito no. Il collo di bottiglia è l’imbocco di aspirazione di serie, stretto e molto chiuso: un filtro più permeabile dietro lo stesso imbocco cambia poco. Il kit sostituisce l’imbocco con una flangia maggiorata a profilo Venturi.
È meglio cambiare lo scarico o l’aspirazione?
Sono interventi diversi: l’aspirazione lavora su quanta aria entra nel motore, lo scarico su come escono i gas. Il nostro kit è pensato per dare risultati con lo scarico di serie e costa una frazione di uno scarico completo.
È compatibile con tutte le versioni della SuperSport 939?
Sì: SuperSport 939 e 939 S, dal 2017 al 2020.
Va bene anche sulla SuperSport 950?
Sì, la SuperSport 950 ha lo stesso motore e lo stesso airbox della 939. Per comodità trovi anche la pagina dedicata al kit per SuperSport 950.
Posso rimettere la moto originale?
Sì. Il montaggio non richiede tagli o fori: basta rimontare i componenti di serie.
Quanto tempo serve per montarlo?
Circa un’ora, senza modifiche alla moto.
Come si pulisce il filtro?
Il filtro è a secco in poliestere e non va oliato: si pulisce con un getto di aria compressa in senso contrario al flusso di aspirazione.
Quanto tempo ci mette ad arrivare?
Tutti i kit sono a magazzino e vengono spediti entro 24 ore, in tutto il mondo. Hai 15 giorni dalla consegna per il reso se il prodotto non ti convince.
Libera l’aspirazione della tua SuperSport 939: aggiungi il kit al carrello, lo spediamo in 24 ore.
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