In breve
- Cos’è: il kit aspirazione maggiorato 2G Engineering (flangia a tre fori con profilo Venturi + tappo di chiusura) con filtro aria sportivo cilindrico a secco in poliestere, per Ducati SuperSport 950 e 950 S (dal 2021), tutte le versioni.
- Cosa risolve: l’erogazione a scatti ai bassi regimi e il vuoto di coppia ai medi (4.300–5.100 giri).
- Risultato misurato al banco: circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi, con la centralina originale e senza rimappatura (prova al banco su SuperSport 939, stesso motore e stesso airbox).
- Plug & Play e reversibile: si monta sull’airbox di serie senza tagliare né forare nulla.
⚠️ FOR RACE USE ONLY
Prodotto destinato esclusivamente all’uso in competizione su circuito chiuso. Non è omologato per la circolazione su strada: l’utilizzo su strade pubbliche non è consentito.
Erogazione a scatti ai bassi e vuoto di coppia ai medi sulla SuperSport 950: le cause
La SuperSport 950 è una sport-tourer dal carattere sportivo, ma con l’aspirazione di serie il bicilindrico Testastretta 11° da 937 cc ha un’erogazione poco fluida ai bassi regimi: in città e nelle curve lente la risposta all’apertura del gas è secca e a scatti. Più in alto, tra 4.300 e 5.100 giri, la coppia ha un vuoto ai medi che si sente in ripresa, nei sorpassi e nell’uso turistico con passeggero e borse.
Il collo di bottiglia è l’aspirazione: l’airbox originale fa entrare l’aria da un imbocco piccolo e strozzato, studiato soprattutto per rientrare nei limiti di rumorosità dell’omologazione Euro 5.
Perché cambiare solo il filtro aria non basta
Il primo upgrade che molti scelgono è un filtro aria racing per SuperSport 950. Ma se l’aria continua a passare dall’imbocco originale, stretto e strozzato, un filtro più permeabile da solo non cambia l’erogazione: il collo di bottiglia resta a monte. È come avere i polmoni di un maratoneta e respirare attraverso una cannuccia.
La soluzione: kit aspirazione maggiorato 2G Engineering
Con il kit 2G l’imbocco originale dell’airbox lascia il posto a una flangia di aspirazione maggiorata a tre fori con raccordo a profilo Venturi, che convoglia l’aria verso i corpi farfallati in modo regolare e senza turbolenze. Il filtro cilindrico si monta sulla flangia, chiuso sotto da un tappo e fissato con una vite lunga. Nella confezione trovi anche il filtro aria 2G Engineering a secco in poliestere ad alto flusso: un sistema di aspirazione completo, studiato per lavorare con la centralina originale. Ogni kit è progettato e prodotto a Soliera (Modena), nel cuore della Motor Valley, in PPA caricata con fibra di carbonio, e viene fornito con tutta la viteria necessaria.
Cosa cambia alla guida
- Erogazione fluida: il vuoto di coppia tra 4.300 e 5.100 giri viene riempito e il gas risponde in modo lineare, senza scatti.
- Più coppia e potenza senza mappa: circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi misurati al banco, con la centralina di serie. La potenza massima cresce di poco (circa +1 CV). Nessuna rimappatura necessaria.
- Sound di aspirazione: più cupo e corposo, tipico del Testastretta.
- Manutenzione minima: il filtro è a secco, non richiede olio: si pulisce con un getto di aria compressa.
Il grafico confronta una SuperSport 939 di serie con la stessa moto dotata del kit 2G, senza rimappatura. La SuperSport 950 ha lo stesso motore da 937 cc e lo stesso airbox, quindi il kit lavora allo stesso modo: coppia più alta dai bassi fino a 5.500 giri e vuoto ai medi riempito, mentre la potenza massima cambia di poco.
Quale versione scegliere
| Versione | Cosa contiene | Per chi |
|---|---|---|
| Kit aspirazione con filtro aria sportivo 2G (questa pagina) | Kit aspirazione maggiorato + filtro 2G a secco in poliestere | Chi ha ancora il filtro originale in carta |
| Kit aspirazione senza filtro | Kit aspirazione maggiorato (filtro non incluso) | Chi ha già un filtro aria di misura originale |
| Solo filtro aria sportivo 2G | Filtro 2G a secco in poliestere, lavabile | Chi vuole un filtro che dura a vita, da montare nell’airbox di serie |
Compatibilità
Ducati SuperSport 950 e 950 S (dal 2021), tutte le versioni. Si monta sull’airbox originale, senza modifiche.
Hai una SuperSport 939? Ha lo stesso motore e lo stesso airbox: trovi il kit aspirazione per SuperSport 939.
Montaggio
L’installazione è Plug & Play: il kit si monta sull’airbox di serie, non serve tagliare o forare nulla e puoi tornare alla configurazione originale in qualsiasi momento.
Tempo di montaggio indicativo: circa un’ora.
👉 Manuale di installazione (PDF)
Scheda tecnica
| Modelli compatibili | Ducati SuperSport 950 e SuperSport 950 S, tutte le versioni |
|---|---|
| Anni | Dal 2021 |
| Materiale | PPA caricata con fibra di carbonio, stampa 3D professionale, finitura opaca |
| Filtro incluso | Filtro aria sportivo cilindrico 2G Engineering a secco in poliestere, senza olio |
| Risultato al banco | Circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi, con centralina originale (prova su SuperSport 939, stesso motore) |
| Rimappatura | Non necessaria |
| Installazione | Plug & Play sull’airbox originale, reversibile, senza tagli né fori |
| Contenuto della confezione | Flangia di aspirazione maggiorata a profilo Venturi, tappo di chiusura, vite lunga di fissaggio, filtro aria sportivo a secco, tutta la viteria necessaria |
| Manutenzione filtro | Pulizia con aria compressa, nessun olio |
| Tempo di montaggio | Circa 1 ora |
| Prodotto in | Italia, Soliera (Modena) |
Domande frequenti
Serve rimappare la centralina?
No. Il kit è progettato per funzionare con la centralina originale della SuperSport 950: i risultati indicati (circa +5–8 Nm dai bassi fino a 5.500 giri e fino a +5 CV ai medi) sono misurati senza rimappatura, su una SuperSport 939 con lo stesso motore.
Un filtro aria racing da solo elimina il vuoto ai medi?
Di solito no. Il collo di bottiglia è l’imbocco di aspirazione di serie, stretto e molto chiuso: un filtro più permeabile dietro lo stesso imbocco cambia poco. Il kit sostituisce l’imbocco con una flangia maggiorata a profilo Venturi.
È meglio cambiare lo scarico o l’aspirazione?
Sono interventi diversi: l’aspirazione lavora su quanta aria entra nel motore, lo scarico su come escono i gas. Il nostro kit è pensato per dare risultati con lo scarico di serie e costa una frazione di uno scarico completo.
È compatibile con la SuperSport 950 S?
Sì: va bene su SuperSport 950 e 950 S, dal 2021 in poi.
Il kit è lo stesso della SuperSport 939?
Sì. SuperSport 950 e 939 hanno lo stesso motore Testastretta 11° da 937 cc e lo stesso airbox: il kit è identico e la prova al banco è stata fatta su una SuperSport 939.
Posso rimettere la moto originale?
Sì. Il montaggio non richiede tagli o fori: basta rimontare i componenti di serie.
Quanto tempo serve per montarlo?
Circa un’ora, senza modifiche alla moto.
Come si pulisce il filtro?
Il filtro è a secco in poliestere e non va oliato: si pulisce con un getto di aria compressa in senso contrario al flusso di aspirazione.
Quanto tempo ci mette ad arrivare?
Tutti i kit sono a magazzino e vengono spediti entro 24 ore, in tutto il mondo. Hai 15 giorni dalla consegna per il reso se il prodotto non ti convince.
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