In breve
- Cos’è: il coperchio airbox maggiorato 2G Engineering Hammer Intake con filtro aria sportivo a secco in poliestere, per Ducati Hypermotard 950, 950 SP e 950 RVE (2019–2025, Euro 4 ed Euro 5).
- Cosa risolve: i vuoti di erogazione e il gas a scatti ai bassi regimi.
- Risultato misurato al banco: fino a +3 CV e +6 Nm, con la centralina originale e senza rimappatura.
- Plug & Play e reversibile: si monta sull’airbox di serie senza tagliare né forare nulla.
Vuoti di erogazione e gas a scatti sulla Hypermotard 950: da dove nascono
Nel traffico, nei tornanti o in uscita dalle curve lente la Hypermotard 950 di serie tende ad avere una erogazione a scatti (effetto on-off) e dei vuoti ai bassi regimi, soprattutto tra 4.000 e 5.000 giri. Il risultato è una guida nervosa, in cui serve la frizione per addolcire la risposta del gas.
La causa principale non è il filtro aria, ma l’ingresso dell’aria nell’airbox: il coperchio originale ha una presa d’aria molto piccola, pensata soprattutto per rientrare nei limiti di rumorosità delle omologazioni europee.
Perché cambiare solo il filtro aria non basta
Molti ducatisti come primo intervento montano un filtro aria sportivo per Hypermotard 950. Il problema è che il filtro si trova dietro la stessa presa d’aria di serie: se l’aria non riesce a entrare nell’airbox, un filtro più permeabile cambia poco. È come avere i polmoni di un maratoneta e respirare attraverso una cannuccia.
La soluzione: 2G Engineering Hammer Intake Kit
Il kit sostituisce il coperchio restrittivo di fabbrica con un condotto a geometria fluida che raddoppia l’area di ingresso dell’aria. Nella confezione trovi anche il filtro aria 2G Engineering a secco in poliestere ad alto flusso: un sistema di aspirazione completo, studiato per lavorare con la centralina originale. Ogni kit è progettato e prodotto a Soliera (Modena), nel cuore della Motor Valley, in PPA caricata con fibra di carbonio.
Cosa cambia alla guida
- Bassi regimi fluidi: la risposta del gas diventa progressiva e prevedibile, senza strappi.
- Più coppia e potenza senza mappa: fino a +3 CV e +6 Nm misurati al banco, con la centralina di serie. Nessuna rimappatura necessaria.
- Sound di aspirazione: più cupo e corposo, soprattutto dai medi regimi in su.
- Manutenzione minima: il filtro è a secco, non richiede olio: si pulisce con un getto di aria compressa.
Quale versione scegliere
| Versione | Cosa contiene | Per chi |
|---|---|---|
| Kit con filtro aria sportivo 2G (questa pagina) | Coperchio airbox maggiorato + filtro 2G a secco in poliestere | Chi ha ancora il filtro originale in carta |
| Solo coperchio airbox maggiorato | Coperchio airbox maggiorato (filtro non incluso) | Chi ha già un filtro: originale in carta o sportivo con misure originali |
| Kit con filtro Sprint Filter | Coperchio airbox maggiorato + filtro Sprint Filter P08 | Chi preferisce un filtro Sprint Filter |
| Solo filtro aria sportivo 2G | Filtro 2G a secco in poliestere, lavabile | Chi vuole un filtro che dura a vita, da montare nell’airbox di serie |
Compatibilità
Ducati Hypermotard 950, 950 SP e 950 RVE, dal 2019 al 2025, versioni Euro 4 ed Euro 5. Si monta sull’airbox originale, senza modifiche.
Hai una Hypermotard 821 o 939? Trovi il kit aspirazione per Hypermotard 821 / 939.
Montaggio
L’installazione è Plug & Play: il kit si adatta all’airbox di serie, non serve tagliare o forare nulla e puoi tornare alla configurazione originale in qualsiasi momento.
👉 Manuale di installazione in italiano (PDF)
👉 English assembly manual (PDF)
Scheda tecnica
| Modelli compatibili | Ducati Hypermotard 950, Hypermotard 950 SP, Hypermotard 950 RVE |
|---|---|
| Anni | 2019–2025, Euro 4 ed Euro 5 |
| Materiale | PPA caricata con fibra di carbonio, stampa 3D professionale, finitura opaca |
| Filtro incluso | Filtro aria sportivo 2G Engineering a secco in poliestere, senza olio |
| Risultato al banco | Fino a +3 CV e +6 Nm con centralina originale |
| Rimappatura | Non necessaria |
| Installazione | Plug & Play sull’airbox originale, reversibile, senza tagli né fori |
| Contenuto della confezione | Coperchio airbox maggiorato, filtro aria sportivo a secco, viti di fissaggio in acciaio, istruzioni di montaggio |
| Manutenzione filtro | Pulizia con aria compressa, nessun olio |
| Prodotto in | Italia, Soliera (Modena) |
Domande frequenti
Serve rimappare la centralina?
No. Il kit è progettato per funzionare con la centralina originale della Hypermotard 950: i risultati indicati (+3 CV e +6 Nm) sono misurati senza rimappatura.
Basta montare un filtro aria sportivo per eliminare i vuoti di erogazione?
Di solito no. Il collo di bottiglia è la presa d’aria del coperchio airbox originale: un filtro più permeabile dietro la stessa presa d’aria cambia poco. Il kit allarga l’ingresso dell’aria e include già un filtro sportivo.
È meglio cambiare lo scarico o l’aspirazione?
Sono interventi diversi: l’aspirazione lavora su quanta aria entra nel motore, lo scarico su come escono i gas. Il nostro kit è pensato per dare risultati con lo scarico di serie e costa una frazione di uno scarico completo.
È compatibile con le versioni SP e RVE e con gli anni Euro 5?
Sì: Hypermotard 950, 950 SP e 950 RVE dal 2019 al 2025, sia Euro 4 sia Euro 5.
Posso rimettere la moto originale?
Sì. Il montaggio non richiede tagli o fori: basta rimontare il coperchio di serie.
Come si pulisce il filtro?
Il filtro è a secco in poliestere e non va oliato: si pulisce con un getto di aria compressa in senso contrario al flusso di aspirazione.
Quanto tempo ci mette ad arrivare?
Tutti i kit sono a magazzino e vengono spediti entro 24 ore, in tutto il mondo. Hai 15 giorni dalla consegna per il reso se il prodotto non ti convince.
Libera l’aspirazione della tua Hypermotard 950: aggiungi il kit al carrello, lo spediamo in 24 ore.
emmanuel –
So, I fitted this filter housing yesterday. It’s not exactly cheap for a piece of 3D-printed plastic, but it costs about one-fifth or one-tenth of the price of an exhaust system that doesn’t really do much apart from making more noise, because the stock exhaust system is lightweight and very well designed.
My bike is a 2019 Ducati Hypermotard 950 SP with 29,000 km on the clock. It is fitted with an eFlexFuel unit so it can run on ethanol. Everything else is completely stock: the catalytic converter and the exhaust.
I rode 60 km this morning, and here are my conclusions.
With a small amount of throttle when exiting slow corners, the bike feels smoother and more responsive. There is less need to smooth out the throttle response with the clutch in order to ride efficiently and cleanly. The bike isn’t more powerful down low — quite the opposite — but the power delivery is smoother and more linear.
Around 3,000 rpm, you start to feel the engine filling out, and around 3,500–4,000 rpm, it really comes alive. The bike catapults forward with noticeably more torque and reaches the redline much more quickly.
I believe the advertised 3 horsepower are definitely there, possibly even a little more. You notice it especially because you reach the rev limiter much faster than before.
The engine feels more free-revving and less inert throughout the entire rev range. The sound also changes slightly at wide-open throttle from the mid-range upwards.
Is it worth it? Absolutely, without a doubt.
In my opinion, without remapping the ECU, the best setup is the Intake Device 2 Engineering combined with the stock catalytic converter and stock exhaust.
Forget the Akrapovičs, Termignonis and other €1,500–€2,000 exhaust systems. This cover and filter will make you very happy for a fraction of the price, while allowing you to ride completely legally.
mike –
Noticed an increase in torque and a slightly deeper intake noise, I like it!
Kris –
I bought one it changed my 950 Hypermotard !
When I ride my friends stock bikes it hurts !
jeremy –
perfect fitting, amazing kit!